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液压气液增压缸低速爬行的原因及解决方法


所谓爬行,就是液压气液增压缸运动时泛起时断时续的速度不匀现象。液压气液增压缸的输出动力与负载(load)阻力处于临界状态,就会泛起爬行,这是液压气液增压缸产生爬行的前提。
详细(xiáng xì)有以下几个原因:
1 液压(hydraulic)系统(system)中进入空气。油液中一旦存有空气,油液刚性减小 负载也是欺软怕硬,懒得转动,产生爬行。
2 吸油滤网(Filter mesh)阻塞,油泵吸空,液压(hydraulic)系统(system)泛起空穴状态,.因为油泵输出流量(单位:立方米每秒)不足,一时间建立不起推动负载(load)的输出力,液压气液增压缸时走时停,等待油泵输出援兵,于是产生爬行。
3 活塞(piston)与活塞杆同轴度不好,液压气液增压缸运动方向与滑轨(TTW guide)平行度不好, 缸筒加工偏差,这些不不乱因素(factor)增加内耗,削弱液压气液增压缸输出力,假如系统本身压力不高,战斗力不强,此消彼长,会引起爬行。
液压(hydraulic)气液增压缸低速爬行解决办法
1、液压(hydraulic)气液增压缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行,可通过(tōng guò)反复运行液压气液增压缸达到排气的目的,必要时在管路或液压气液增压缸的两腔设置排气装置,在液压系统工作时进行排气。
2、液压气液增压缸设计间隙不当产生的低速爬行,可准确设计液压气液增压缸内部活塞(piston)和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙,理论上的配合间隙为H9/N或H9/f8,也有H8/f8的;根据本作者的经验,液压气液增压缸的缸径和杆径由小到大,如都按此来设计配合间隙,对于较大缸径和杆径的配合间隙就显得间隙过大,实际应过程(guò chéng)中,这类液压气液增压缸的低速爬行现象较小缸径的液压气液增压缸泛起的多,国外此类液压气液增压缸滑动面的配合间隙一般设计为0.05mm∽0.15mm,从实际比较的结果来看,液压气液增压缸的低速爬行题目显著(striking)改善。气液增压缸厂家增压缸在设计时所选用的液压油价质为 VG68#抗磨液压油,不可撤擅自改用其它液体介质(如机油.水等)。气液增压缸品牌早期增压缸技术源于德国,重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动,当增压缸加油过满,多余的油会从减压阀排放出去。因此对大缸径的液压气液增压缸建议选用这种方法。
3、液压气液增压缸内导向元件摩擦力不平均产生的低速爬行,建议优先采用金属作为导向支撑,如QT500-7、ZQAL9-4等,如采用非金属支撑环,建议选用在油液中尺寸不乱性好的非金属支撑环,特别是热膨胀系数应小,另外对支撑环的厚度,必需严格控制尺寸公差和厚度的平均性。
4、对于密封件材质题目引起的液压气液增压缸低速爬行,建议在工况答应的前提下,优先采用以聚四氟(fluorine)乙烯(fluoroethylene)作为密封的组合密封圈,如常用的格莱圈、斯特封等等;如选唇口密封,建议材料优选丁晴橡胶或类似材料的密封件,其跟随性较好。
5、零部件加工精度的影响题目,在液压气液增压缸的制造过程中应严格控制(control)缸体内壁和活塞(piston)杆表面加工精度,特别是几何精度,尤其直线度是枢纽,在海内加工工艺中,活塞杆表面的加工基本上是车后磨削,保证直线度题目不大,但对于缸体内壁的加工,其加工方法良多,有镗削—滚压、镗削—珩磨、直接珩磨等,但因为海内材料(Material)的基础水平较国外有差距,管材坯料直线度差,壁厚不平均、硬度(Hardness)不平均等因素(factor),往往直接影响缸体内壁加工后的直线度,因此建议采用镗削—滚压、镗削—珩磨工艺,如直接珩磨,则必需首先进步管材坯料的直线度。
除上述方法外,液压(hydraulic)气液增压缸的缸体壁厚在答应的情况下,安全系数尽量选大一些,使缸体厚壁增加,特别是高压工况下使用的液压气液增压缸,以减小油压下的缸体变形,变形后的缸体也会引起液压气液增压缸低速爬行。气液增压缸品牌早期增压缸技术源于德国,重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动,当增压缸加油过满,多余的油会从减压阀排放出去。

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