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液压气液增压缸低速爬行


液压(hydraulic)气液增压缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行,可通过(tōng guò)反复运行液压气液增压缸达到排气的目的,必要时在管路或液压气液增压缸的两腔设置排气装置,在液压系统(Hydraulic systems)(system)工作时进行排气。


液压(hydraulic)气液增压缸
设计间隙不当产生的低速爬行,可正确设计液压(hydraulic)气液增压缸内部活塞(piston)和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙,理论上的配合间隙为H9/N或H9/f8,也有H8/f8的;根据本作者的经验,液压气液增压缸的缸径和杆径由小到大,如都按此来设计配合间隙,对于较大缸径和杆径的配合间隙就显得间隙过大,实际应过程(guò chéng)中,这类液压气液增压缸的低速爬行现象较小缸径的液压气液增压缸出现的多,国外此类液压气液增压缸滑动面的配合间隙一般设计为0.05mm∽0.15mm,从实际比较的结果来看,液压气液增压缸的低速爬行问题明显改善。因此对大缸径的液压气液增压缸建议选用这种方法。

液压(hydraulic)气液增压缸内导向元件摩擦力不均匀产生的低速爬行,建议优先采用金属作为导向支撑(sustain),如QT500-7、ZQAL9-4等,如采用非金属支撑环,建议选用在油液中尺寸稳定性(The stability of)好的非金属支撑环,特别是热膨胀(inflate)系数应小,另外对支撑环的厚度,必须严格控制(control)尺寸公差和厚度的均匀性。

对于密封件材质问题引起的液压(hydraulic)气液增压缸低速爬行,建议在工况允许的条件下,优先采用以聚四氟(fluorine)乙烯作为密封的组合密封圈,如常用的格莱圈、斯特封等等;如选唇口密封,建议材料(Material)优选丁晴橡胶(Rubber)或类似材料的密封件,其跟随性较好。

零部件加工精度(精确度)的影响(influence)问题(Emerson),在
液压气液增压缸
制造过程中应严格控制(control)缸体内壁和活塞(piston)杆表面加工精度(精确度),特别是几何精度,尤其直线度是关键,在国内加工工艺中,活塞杆表面的加工基本上是车后磨削,保证直线度问题(Emerson)不大,但对于缸体内壁的加工,其加工方法非常多,有镗削—滚压、镗削—珩磨、直接珩磨等,但由于国内材料的基础水平较国外有差距,管材毛坯直线度差,壁厚不均匀、硬度不均匀等因素,往往直接影响(influence)缸体内壁加工后的直线度,因此建议采用镗削—滚压、镗削—珩磨工艺,如直接珩磨,则必须首先提高管材坯料的直线度。气液增压缸品牌早期增压缸技术源于德国,重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动,当增压缸加油过满,多余的油会从减压阀排放出去。气液增压缸品牌弹簧具有双重功能,既可使增力活塞回到起始位置,又能使储油腔产生预压力,从而在增压缸气路关闭时,储油腔中的油也能保证一定的预压,保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置,对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重,安装、维修和操作也不太方便,价格也非常昂贵。

除上述方法外,液压(hydraulic)气液增压缸的缸体壁厚在允许的情况下,安全系数尽量选大一些,使缸体厚壁增加,特别是高压工况下使用的液压气液增压缸,以减小油压下的缸体变形,变形后的缸体也会引起液压气液增压缸低速爬行。气液增压缸型号缸在设计时工作环境内的温度已定,若因工作需要变换工作环境超过温度需与增压缸技术相关人员联系处。

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